五菱混动的盘算

盖世汽车 Nicole 2022-07-25 12:40:40

最近两年,混合动力汽车已成为行业热点,比亚迪更是以技术和产品率先搅动了插电混动这一市场,而相较之下,油电混动市场则显得颇为寂静,但是近期因五菱要造混动车的消息,油混市场也掀起了一阵波澜。

日前,五菱汽车宣布正式进军混动市场,并称要打造“人民的混动”,在纯电百万平台基础上,还立志打造下一个混动百万平台,五菱突然官宣又胸有成竹的样子,很快引发了业界关注。

根据五菱的规划,五菱混动将会布局HEV和PHEV两条路径,但根据当前大部分用户充电不便的使用场景,五菱将率先推出不插电混动(HEV)。业内分析人士认为,五菱本身的优势在于中低端产品的成本领先,且在电池原材料涨价的趋势下,五菱率先布局HEV,相对PHEV而言成本管控更有优势。

强调“像电车的混动”

五菱并非刚刚开始实施混动战略,在官宣时,其就已经表示搭载五菱混动的实车已经验证了8个月,跨越了全国15个省区、4种地貌,超万人参与体验,完成了百万公里的验证。

近期,五菱已开始为其混动技术及产品广泛预热,目前正在进行为期一个月的人民体验官招募,就在这一招募活动开启的第1天,就有超过5000人报名。

五菱混动目前最明确的消息是来自技术层面的。据官方介绍,五菱在众测数据中发现,混动车型日常使用时,市区行驶场景占比高达90%,且95%时间时速低于80km/h,以电驱为主,所以为带给用户更多电感体验,五菱研发了单档电磁式DHT。相比传统液压式DHT,采用电磁式DHT驾驶响应更快,全速域更平顺敏捷。

五菱混动的盘算

图片来源:五菱汽车

另外,五菱混动区别于其他车企的混动技术,其更强调的是“开起来像电车的混动”,所以五菱混动搭载了专用大功率电池,可实现100kW瞬间超大放电功率、零下30度超低温启动。

五菱混动的盘算

图片来源:五菱汽车

在发动机方面,五菱混动首款车将搭载2.0L阿特金森循环混动高效专用发动机,热效率高达41%,单从参数上来看,五菱混动专用发动机的热效率已经比肩本田i-MMD和丰田THS,但相比吉利雷神、比亚迪骁云超过43%的热效率,五菱混动并不“拔尖”。

盖世汽车研究院分析师认为,目前混动技术只要是走DHT路线,大体上都与比亚迪等主流混动方案差异不大,无论五菱怎样强调其电磁式技术的优越性,实车的油耗表现可能都差异不大,而动力性会根据驱动电机功率大小存在一定差异。

或优先抢占低端混动市场

在五菱官宣入局混动之后,外界关注的不仅是其技术本身,还有五菱混动产品的定位。目前五菱旗下产品型谱主要聚焦在10万元以下市场,或者可以说,五菱就是10万元以内市场的“杀手”。而要将这一价格段平移到油混市场,目前市场中还没有10万元以内的油混车,那么五菱会不会就此打进油混市场的空白地带呢?

根据官方公布的搭载五菱混动系统的试驾车型,虽然外观被伪装包裹的严严实实,但不难看出首款混动车型外观与五菱星辰几乎一致。

五菱混动的盘算

图片来源:五菱汽车

事实上从今年年初开始,五菱就申报了凯捷混动版和星辰混动版车型,两款车的外观与其各自的燃油版基本一致。有观点认为,参照星辰目前6.98万元-9.98万元的指导价,以及五菱混动是“人民的混动”的定位来看,首款混动车型的售价大概率在10万元及以下,有望成为市场中最便宜的油混车型。

论便宜或者性价比,或许没有汽车品牌比五菱更在行,宏光MINIEV就是一个例子,这款车开创了3万元上下的新品类需求,因为便宜、便捷、满足代工刚需,宏光MINIEV月销常常破3万。但是便宜必然面临的挑战就是成本,在宏光MINIEV刚推出的年份,五菱打着的是平价甚至亏损卖车,从积分赚取回报的算盘,但是到今年,积分交易价格要下跌的情况下,靠积分赚钱的日子就不如以往滋润了。

而将低价与成本的考量移到“人民的混动”上,五菱混动也或将面临同样的挑战。众所周知,混动车相比燃油车多了电池包和电机等核心部件,无论是研发成本还是制造成本,落到整车售价上,混动车都比燃油车贵2-3万元,这也是很多混动车型售价难以下探到更低的主要原因。

此外,混动领域的佼佼者丰田汽车于今年向日本政府施压,要求日本对混动车与纯电车给予同等支持待遇的背后,也离不开混动的成本与利润之说。

盖世汽车研究院分析师认为,目前五菱平衡成本最好的方式就是先选择了HEV这一方案,因为当前电池价格较高,HEV相对于PHEV而言成本管控更有优势。另外,五菱混动系统匹配了2.0L自然吸气发动机,可进一步减少对动力电池的电量需求,起到进一步降本的作用。在分析师看来,当前五菱混动的新车并没有公开发布,或许五菱在一些其他方面还有许多降本的考量。

有观点认为,五菱在此时推出混动产品,且在产品价格段内竞争产品比较少的情况下,五菱混动就拥有了一定的先发优势。

自主品牌“混”战合资

在自主品牌中,五菱推出混动车型的时间并不早。从去年开始,自主品牌就已吹响混动的号角,如长城开发了柠檬DHT混动系统,长安发布了蓝鲸iDD混动系统,奇瑞推出了鲲鹏DHT,广汽发布了混动技术品牌钜浪混动,吉利的雷神动力号称全面超越日系混动,而比亚迪DM系统也早就名声在外。

自主品牌扎堆布局混动,其实与我国未来汽车的发展方向有关。2020年,《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出,到2035年,我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半,其中传统能源动力乘用车将全部转为混合动力,这意味着到2035年,油混车型将占到市场一半份额。

盖世汽车研究院曾预测,受油耗法规、双碳、双积分等政策以及消费者对混动车型接受程度提高的共同影响,未来几年混动市场份额将继续增长,预计到2027年混动总体市场达805万辆,其中HEV占比最大,将达到367.7万辆。根据公开数据,2021年我国HEV新车销量约为58.6万辆,对比之下,未来5年HEV市场还有超过300万辆的市场增长空间。

然而现状是,我国油混车市场正在被丰田、本田所垄断。从今年5月终端销量来看,油混市场排名前十的车型均来自丰田或本田,即便是自主品牌中销量最高的油混车——传祺GS8双擎,其技术依然来自于丰田,所以自主品牌崛起之路还需努力。那出现奇迹的会是五菱吗?这可能还需要市场表现的证明。

五菱混动的盘算

盖世汽车研究院分析师表示,目前电气化车型的出现其实是在打击燃油车,国内混动市场目前虽被日系两田所垄断,但市场的终局远没有形成,在混动市场整个蛋糕还不够大时,各个车企进来都有很多市场机会。

另外,在分析师看来,在混动赛道上,自主品牌其实已经拥有向日系两田叫板的实力,无论是混动专用发动机技术、DHT技术还是整车的性能表现,目前都不输给两田,同时国内自主可控的供应链优势和规模化应用能快速降低成本,推动自主品牌逐步实现价格上的优越性。

《车企业务研究报告》

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