种草年轻用户,中国品牌不妨来学领克

车壹条
杨小林

品牌创立至今5年时间,卖车3年零七个月的领克品牌,累计圈粉已经超过50万,领克因此成为中国品牌汽车军团里,迄今唯一一个突出重围的高端品牌。

种草年轻用户,中国品牌不妨来学领克

对照来看,长城旗下的高端品牌WEY(魏派),虽然前期同样高歌猛进,但最近一年多时间里,因为产品迭代和品牌定位调整,销量上的增长势头并未持续显现。

而奇瑞举全力打造的高端品牌EXEED(星途),虽然目前已经接连推出三款全新产品,但品牌运营、渠道建设和销量增长等方面,仍处于“探路”阶段。

从这个角度看,领克品牌的突出重围更显弥足珍贵。众所周知,品牌向上是几乎所有中国品牌汽车都不得不面临的难题,但品牌向上又是最难攻克的难题。

领克品牌在中高端市场异军突起的背后,让外界看到:

在15万元以上的中高端车市场,中国品牌也有实力参与与丰田大众等一线合资品牌的竞争,甚至是有朝一日改写现有的由合资品牌占据垄断性优势的竞争格局。

在第三方用户调研中的一组数据,已经从一个侧面揭示,这种“改写”甚至是“颠覆”的力量已经暗流涌动。数据显示,领克品牌已经超过大众本田和丰田,成为最受中国市场90后/95后用户青睐的汽车品牌。

领克品牌的“高端定位”,从已经卖出去的50万+新车中,平均成交价都超过15.6万元,这一数字可以说相当有说服力,因为中国品牌汽车中的绝大多数玩家,还在10万元平均成交价这个“天花板”下面苦苦挣扎。

种草年轻用户,中国品牌不妨来学领克

至于领克品牌到底能走多远,究竟有没有未来?更关键的更具说服力的数据是用户人群数据。来自某第三方NCBS(新车购买用户调查)数据显示,截至2021年上半年,领克品牌用户中90后用户占比高达33%,而95后用户占比为18%。

合计算下来,领克品牌90后客群(包括95后用户)占比高达51%,远高于乘用车总体市场平均36%的90后用户占比。对照之下,大众本田和丰田90后客群占比依次为35%、33%和34%。

透过这组对比数据不难发现,很显然,初出茅庐不久的领克品牌,显然比一众丰田大众等动辄百年的品牌老店,更擅于给年轻用户“种草”(圈粉)。而且,按照“赢得90后就是赢得最大潜客基盘”的基本论断,领克将在下一步的竞争中抢得先机。

问题来了,才刚刚庆祝五岁“生日”的领克,凭什么更擅于给年轻用户“种草”?一个基本的论断就是凭实力,但这种实力分解背后又是什么?是一见倾心的高颜值设计,是架构造车的硬实力驾控,还是与年轻用户产生共鸣的品牌价值观?

种草年轻用户,中国品牌不妨来学领克

答案当然是“是,但又不止于此”。在“种草”年轻用户的道路上,领克品牌用硬核的产品和热情的用户运营,只是做对了基本项,而让目标用户对品牌产生向往和崇拜,才算真正做对了“加分项”。

比如,领克在每年的大型车展现场,不着急于展示车辆而是展示年轻人都觉得新潮的都市生活用车的多元场景;又比如,领克品牌不仅斥巨资组队参与全球WTCR世界房车锦标赛并一举夺冠,而且成立由年轻用户热衷参与的性能车俱乐部并开建领克汽车运动体验中心。

在此之前,领克以“厚道”的定价和极具诚意的产品,为年轻用户打造了领克03+这样的高性能运动轿车,并一举带动了领克03这款国产运动轿车的热销。近期,领克02 Hatchback这样的“新生代真钢炮”问世,再度给年轻用户量身定制了一款硬核又好玩的好产品。

种草年轻用户,中国品牌不妨来学领克

品牌年轻化的核心精髓是什么?品牌年轻化就是,你真正做到了“想用户所想”,用户就能发自心底地感受到。在此过程中,打造好产品提供好服务只是基本前提,更重要的是带着用户(粉丝)玩得更“高级”,在体验上逐步晋级消费鄙视链顶端,最终在情感和价值观上占领用户心智。

领克品牌的知行合一,无疑是“种草”年轻用户最有力的武器。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202106/27I70261322C107.shtml

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